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全球最長鐵路隧道將測試運行 “超級工程”紀錄不斷被刷新
來源:  UPTIME : 16-06-07  CLICKS :

   經過17年的施工,瑞士的圣哥達基線隧道即將于6月運行測試,全程57公里的基線隧道,已超過目前世界最長的隧道日本的青函隧道,成為世界上最長的鐵路隧道。中國也可能在未來幾年開建全長123公里的煙大海底隧道,屆時“超級工程”的紀錄又將被刷新。

  這條鐵路隧道堪稱是工程學上的“大師級作品”,它打破了多項紀錄:全長57公里,最深處達2300米。列車可以在20分鐘內穿越阿爾卑斯山,從瑞士北端小城埃斯特費爾德抵達南部提契諾州的博迪奧。開通后的圣哥達隧道不僅將把瑞士的南北相連,還將與意大利、德國和荷蘭連接起來。列車將全速通過阿爾卑斯山,在隧道內部最高時速可達每小時250公里。

  1882年,圣哥達鐵路開通,作為度假勝地的瑞士貿易因此蓬勃發展。這條鐵路線一下子將瑞士南北貫通,在當時看來已經是杰作。1992年,瑞士舉行公投,瑞士人決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道,這條隧道的中心線就是圣哥達基線隧道。而在運行測試后,列車就可以實現僅用20分鐘穿越阿爾卑斯山脈,沿線的瑞士文化和語言地區也將變得更加接近。與此同時,周邊國家的旅客還能以更快捷、舒適的方式抵達位于瑞士南部的提契諾州或瑞士以北地區。這一壯觀的鐵路工程不僅對旅游業有著極大的吸引力,而且也是瑞士達到另一個目的的手段:國內外的游客在乘坐火車穿行阿爾卑斯山抵達旅行目的地之前,可以有更多的時間發現瑞士。

  煙臺-大連海底隧道設計全長123公里的跨海通道兩端,分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得煙臺-大連海底隧道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里),成為世界最長的海底隧道。預計將耗時10年完成,具體工程造價還需通過勘測決定,基于物價上漲等變化因素,投資額在在2000億-2600億元人民幣。

  據了解,煙臺-大連海底隧道难逃 车厢 (H)by清糖,和朋友夫妻4人一个房间海底隧道方案已上報,具體建造時間待定。工程方案將采納全海底隧道方案,以火車載運汽車通行,南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。隧道完工后,跨越渤海最快只需40分鐘。

 

  國內目前最長的隧道——關角隧道

  關角隧道是中國已開通運營的海拔最高的鐵路隧道,位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海省天峻縣內,全長32.645公里,是國內在建的海拔最高、最長的高原隧道,施工難度罕見。關角隧道總投資約25億元。關角隧道的施工前后歷時30多年,除停工的13年外,正式開挖建設5年半,而整治病害耗時9年多,可見隧道地質構造之復雜、氣候條件的惡劣和病害的嚴重。

 
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